Estudio experimental de la reparación de estructuras de autobuses tras accidente

Resumo

El vuelco lateral es el caso de accidente más severo al que se pueden ver sometidos los autobuses y autocares, por lo que se han tomado medidas para disminuir los daños en caso de producirse. La medida más importante es la entrada en vigor del Reglamento 66 en diciembre de 1986, aumentando los requerimientos de absorción de energía en su revisión 01 al considerar el 50% de la masa de los pasajeros que se encuentran retenidos por el cinturón de seguridad. Estos vehículos tienen un valor económico elevado, por lo que su reparación en caso de accidentes de severidad media y baja es una práctica habitual, llevándose a cabo mediante el enderezamiento de los perfiles que componen la superestructura. Sin embargo, no existe regulación para los vehículos reparados ni criterios que determinen las condiciones en las que la reparación puede realizarse. Es, por tanto, necesario estudiar la problemática presentada en profundidad. Para ello, y debido al coste y tiempo necesarios para realizar ensayos en este tipo de estructuras, es importante obtener una metodología que recree el fenómeno físico mediante modelos analíticos. En este trabajo se propone la utilización de modelos M.E.F. con excelentes resultados. Por otro lado, se han realizado micrografías de secciones obtenidas en diferentes zonas afectadas por la deformación producida; de esta forma se puede ver el cambio sufrido en la microestructura en el caso de perfiles reparados. Este estudio proporciona conocimiento en un área todavía no explorada, y cuyas aportaciones avanzan en la solución del problema presentado. Los resultados de este trabajo se han realizado en el marco del proyecto SEGVAUTO-TRIES-CM, P2013/MIT-2713 Financiado por la comunidad de Madrid.